La actividad de la marca FSO (FS son las siglas de Fabryka Samochodow, fábrica de automóviles) comenzó en 1951 con el lanzamiento del modelo Warszawa, que era un derivado directo del ruso GAZ M-20 Pobjeda que no dejó de producirse hasta 1973. El otro modelo importante de FSO fue el Syrena, coche popular de los 50' del que en realidad no se llevaron a cabo muchas unidades para los quince años en los que se comercializó. En 1968 FSO comenzó a fabricar el Polski FIAT 125 P y comenzó así la fructífera relación entre ambas empresas. Evidentemente, el FSO no era más que un FIAT 125 fabricado en Polonia bajo licencia. En 1978 apareció el FSO Polonez, moderno en cuanto al diseño según los criterios de la época pero ya obsoleto mecánicamente al montar los mismos motores que el 125. El Polonez fue evolucionando con el tiempo estética y tecnológicamente y vio cómo aparecían nuevas versiones como el pick-up FSO Truck, muy popular en Polonia. En la actualidad FSO es propiedad de la marca Daewoo que fabrica sus modelos en las fábricas polacas. Sin embargo, el Polonez se mantiene a la venta con el aspecto que se le impuso en 1991 con la presentación del moderno Polonez Caro.

Otra empresa polaca de automoción es FSM, que colaboró con FSO en la fabricación del Syrena en los años 50'. A partir de 1975 comenzó a producir el FIAT 126 bajo licencia de la casa italiana y este es su automóvil más famoso. De hecho, cuando en Italia cesó la producción del 126 Polonia exportó a toda Europa su FSM, en su momento el coche más barato del mercado. Sin embargo el incumplimiento de las normas internacionales contra las emisiones acabaron con su vida internacional.

La tercera empresa polaca es FSR que comercializó el mismo todoterreno en diferentes versiones, el Tarpan Honker, desde los años 70' hasta que en los años 90' la empresa fue comprada por Daewoo y sus actividades canceladas definitivamente cuando la empresa coreana entró en crisis a finales de los 90'.

 

FSO Varszawa	FSO Syrena	FSO 125 P
FSO Polonez	FSM 126	FSR Tarpan Honker

Como en cualquier otro país de la Europa del este, en Polonia se llevan haciendo coches de juguete desde los inicios del automovilismo. En los años 20' y 30' existieron modelos de chapa y se produjeron los primeros "penny toys" en zamac. Ya en los años 50' la producción se modernizó ligeramente. En la imagen superior podemos ver un FSO Varszawa de hojalata y con base de chapa, en el que se aprecian ya modernas ruedas de metal con neumáticos de caucho. En la imagen de la izquierda podemos ver un pequeño FSO Syrena en plástico, con base de chapa y ruedas en metal y goma. Su carrocería extremadamente simple incorpora todos los detalles y las ventanas cerradas, lo que nos recuerda los niveles de acabado de las primeras miniaturas checoslovacas que se ejecutaron en baquelita primero y posteriormente en plástico. Ya en los años 60' el fabricante italiano Politoys se asentó en Polonia produciendo su popular FSO FIAT 125.

Sin duda, el productor de coches en miniatura más popular de de Polonia fue durante muchos años Estetyka, especializado en coches en plástico. Durante los años 60' y 70' se dedicó a cubrir ampliamente toda la gama de vehículos fabricados en Polonia: turismos, furgonetas, camiones y autobuses. Sin embargo, la escala elegida fue siempre 1/72. Al margen de los vehículos autóctonos, Estetyca tuvo un amplio catálogo de modelos de todo tipo, desde coches de carreras a turismos europeos, pasando por una peculiar colección de "oldtimers". Fue en los años 80' cuando esta empresa hizo una aproximación a los modelos a la escala 1/43, siempre en plástico. Así nacieron los famosos FSO Polonez y FSR 126.