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El 4CV fue uno de los coches más populares de su
época, fabricado entre 1947 y 1960. Fue en 1950 cuando aparece
la primera miniatura de este modelo en escala 1/43 de la mano de
CIJ (con ruedas de metal).
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El Dauphine fue la más exitosa
berlina de Renault de la posguerra, lo que se vio reflejado en la ingente
cantidad de miniaturas que se realizaron con este modelo como base.En 1955
aparece la miniatura de CIJ. |
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CIJ sería el mejor
representante de la primera etapa de Renault en los primeros años
50, cubriendo todos los modelos de esta firma, tanto los utilitarios
como los comerciales.
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Uno de los modelos más interesantes fue el
Renaut Fragate de 1952, la berlina de lujo de la Regie que supuso un
enorme fracaso comercial. CIJ lanzó diversos acabados con vistosas
combinaciones bicolores. Norev realiza también su versión en plástico
hacia 1954, con la antena característica de esta época.
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También
existió a partir de 1960 una versión Break llamada Manoir y que fue desarrollada por
CIJ en versiones civil y ambulancia. Este modelo ya integraba
cristales. |
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El acabado civil en "madera", al
estilo de los coches americanos, es sin duda el más logrado. En
la foto de la derecha vemos una ambulancia sin restaurar y que
carece de la característica banderola de las ambulancias de
CIJ. |
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En 1956 CIJ lanzó la bellísima
miniatura que representaba al Renault Alpine A106, el deportivo
insignia de la Regie. El acabado de esta reproducción es idéntico
al de sus predecesores 4CV, Dauphine, Dauphinoise y Fregate, si bien
en los años 60´ la miniatura ganó el detalle de los cristales y
cambió el color original de sus neumáticos por el negro. |
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| La gama de los Renault de CIJ fue tan extensa
durante los años 50´ que llegó a cubrir incluso prototipos y
deportivos. El hermosísimo Etoile Filante, el coche de records
desarrollado por Renault para competir con los Pegaso españoles,
es una de las miniaturas más deliciosas de CIJ por su sencillez
y belleza. |
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CIJ cubrió toda la gama de vehículos
comerciales de Renault. El Daphinoise de 1952 era la versión
comercial del turismo Juvaquatre anterior a la guerra. Existió en
versiones furgón y acristalada. La versión Police contaba con
una antena que cruzaba el vehículo. De la versión cerrada se
realizaron múltiples versiones comerciales. |
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La furgoneta Prairie de 1955
estaba llamada a sustituir al Daphinoise y se puede considerar el
padre del Renault 4L. Existieron múltiples versiones, destacando la
cerrada furgón Prairie, la vitré acristalada Savane, la ambulancia
(con una banderola aferrada a un clavo que atravesaba la
carrocería) y una rarísima versión con motor de cuerda. |
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De entre los modelos comerciales
Renault de CIJ, hay que reseñar la exitosa furgoneta 1000 Kg,
realizada en múltiples versiones entre 1956 y 1963. Se daron dos
acabados distintos, autocar y camionnette, según se tratara de la
versión acristalada o furgón. La camioneta en versión ambulancia
contaba con una ventana especial. |
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Al igual que sus contemporáneos, el
diseño es simple: carrocería de una sola pieza que incorpora los
paragolpes, chasis de zamac y ningún detalle interior. No obstante
la 1000Kg de CIJ cuenta con dos puertas traseras que se abren,
realizadas en fina chapa. En total, basándose en este molde, CIJ
realizó 17 versiones oficiales de la 1000 Kg. Algunas de las
más famosas fueron: Correspondencia, Tintorería (ambas en
las imágenes), Astra, La Poste, Shell, Ambulancia Municipal,
PTT (con remorque), militar (la misma versión de Dinky Toys),
etc.
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Durante los años sesenta CIJ
presentaría miniaturas robustas y con un acabado absolutamente
excepcional. La versión Galion del 1000 Kg. supuso la evolución de
su antecesor. Al consolidarse como furgoneta con caja y cabina
separadas, a este modelo se le pudieron diseñar infinidad de
versiones y acabados. Los niveles de terminación resultaron
insuperables y cada vez más sofisticados y aparatosos. En
ello radica la razón de que Dinky France dejara de lado este modelo
de Renault. |
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Una de las versiones más espectaculares es la
furgoneta de reparto Evian. El modelo está
compuesto por tres sólidas piezas de metal, la cabina, que aunque
carece de interior sí cuenta con cristales, la base, en zamac negro
e incorporando los parachoques y la caja, que adjunta 12 minúsculas
e impecables cajas con botellas. El modelo es bicolor, pintado a
mano y complementado por pegatinas. Hoy día es uno de los CIJ más
cotizados y en subastas europeas ha llegado a alcanzar con facilidad
los 1.500 Francos franceses. Las múltiples versiones militares
contaban con dispositivos eléctricos, como el gran foco, cuyas pilas
iban instaladas en un remolque, o el radar que giraba impulsado por un
pequeño motor.
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El primer camión moderno de CIJ
de la marca Renault es la primera versión del Faineant y data nada
menos que de 1947. Se trata de un robusto camión cisterna en tres
piezas de zamac dotado de unas formidables ruedas. Desconocemos más variantes de este modelo.
Su escala no era 1/43, sino 1/55, tal cual era el uso en
aquella época para vehículos industriales, siendo este un
estándar que se extendió desde CIJ hasta otros fabricantes
con JRD, Dinky Toys o Solido.
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Faineant
1951 L.E. Jouets / CIJ |
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| Se entiende que el Faineant de
la desconocida L.E. es la versión anterior al que realizara CIJ
(que más tarde se serviría del mismo molde), ya
que es fácil advertir variaciones en el diseño de la carrocería.
Hace juego, por tanto, con el Faineant 1947. El toldo de la caja del camión está realizado en
chapa. La versión posterior a 1953 contaba con un gancho para
remolques en la parte trasera. Este modelo está realizado a una escala ligeramente inferior a la
1/43 que utilizarán Dinky Toys o CIJ (105 mm.), que se puede
establecer en 1/55. |
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Este es el Faineant definitivo,
una de las mejores y más sólidas realizaciones de CIJ en los años
50´ y que se produjo durante los 60´. La cabina Faineant, a
la escala 1/43, carece de interior, cristales o suspensión.
Sin embargo los grandes trailers cuentan con una rueda de repuesto
anclada entre dos piezas de metal que la comprimen gracias a
sendos muelles.
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| La gran mayoría de los vehículos
industriales de CIJ contaban con sofisticados mecanismos
que los hacían tan interesantes como relativamente
frágiles. CIJ elaboró la mayoría de estos para el
fainant, ya que no era posible compartirlos o heredarlos
de otros camiones del catálogo ya que estaban
elaborados en una escala aproximada de 1/55Ninguna de
las versiones dejó de tener una caja independiente. |
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La variedad de modelos se debe a la cantidad de
distintos remolques y accesorios que CIJ diseñó para la robusta
y hermosa cabina del camión. Lo más destacado de cada versión
fueron los trailers que remolcaba el Faineant,
auténticos prodigios de ingenio y nivel de detalle que
hacían palidecer de envidia a la competencia. |
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El colmo de la espectacularidad se alcanzó
con el formidable y hoy cotizadísimo convoy pila atómica. |
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| La de CIJ es la versión más interesante y
completa. Realizada en 1959 no solo cuenta
con apertura de capó y suspensión, sino que en realidad se
trata de una versión descapotable con interior y parabrisas
en la que se incluye un techo hard-top de plástico, de quita
y pon. La fragilidad de esta pieza hace que hoy día sea muy
difícil encontrar una unidad completa y en buen estado. |
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En 1958 CIJ actualiza por última vez el molde
original del Dauphine, al que no solo incorporaría cristales sino
también suspensión, lo cual resulta revolucionario. La versión más completa en acabado fue la de
la Police, con sirena, antena y acabado en dos colores, además de
unas llantas más realistas, similares a las de Dinky Toys. Este sería el modelo que durante los
60´ conviviría con el R8. |
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La mejor de todas las Estafette
fue la de CIJ, lanzada en 1962, y no solo por sus
robustos materiales. A pesar de no disponer de
suspensión, a la Estafette de CIJ se le abren
todas las puertas, excepto la del copiloto |
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