En 1956 la francesa JRD lanza su propia versión del Citroën 2CV. se trata de un modelo comparable en calidades con el de Dinky Toys, con un molde quizás tan fino. Las ruedas de caucho son siempre blancas y no existen variaciones en este sentido. Pero sin embargo, no se trata del mismo modelo que el de Dinky Toys, ya que se trata del AZAM caracterizado por contar con un maletero abultado llamado a sustituir a la lona que descendía desde el techo, aunque este fue un sistema abocado al fracaso. Las referencias de estos modelos fueron 110a, 110b, 110c y 110d según el tono de gris de la carrocería o la lona del techo.

Es en 1958 cuando una incipiente Norev comienza a hacer la competencia a los 2CV de Dinky Toys y JRD con una miniatura absolutamente sorprendente por su modernidad. A lo largo de los años 50', la empresa de Lyon había llevado a  cabo elaboradas miniaturas, siempre en plástico, que destacaban por la cantidad de piezas independientes. Este es el caso del formidable 2CV, que representa la versión de 1957 (en la que el logotipo de Citroën no aparece ya dentro de un óvalo), que cuenta con faros, calandra y paragolpes independientes. El primer 2CV de Norev está equipado también de cristales, aunque todavía no hay detalles en el interior del coche.

En 1958, cuando apareció el furgón de Dinky Toys, su 2CV ya llevaba seis años en el mercado fabricado initerrumpidamente. No obstante, JRD había puesto en el mercado su furgoneta y estaba resultando un éxito de ventas, en especial debido a la gran cantidad de versiones en el mercado. El furgón 2CV de Dinky Toys fue lanzado para incorporarse a la pequeña serie de coches de bomberos que estaba en vigor aquel año. Robusta y tan bien realizada como el 2CV sedán, la furgoneta tiene apertura de un único portón trasero. En 1959 se anunció una segunda versión comercial, la 'BB Lorrain', que tenía la referencia 25B y que nunca llegó a aparecer. En 1963 apareció la versión de 'La Poste' y en 1965 el modelo 'Wegen Wacht'. En 1968 se anunció una versión Phillips que tampoco vio la luz.

El catálogo de 1963

A partir de 1958 Norev lanzó la que sería la evolución lógica de su propio 2CV: la furgoneta AZU que se corresponde con el modelo de 1954. El modelo resulta ser más simple que la versión sedán, sin duda por la ausencia de una pieza representando al techo de lona y que daba al coche un acabado bicolor y porque los parachoques aparecen ahora integrados en la pieza base de la carrocería y son por lo tanto del mismo color. Con la furgoneta de 1958 y sus infinitas versiones aparece una miniatura histórica por ser una de las que se han producido durante más tiempo: Norev aprovechó el molde de esta hasta finales de los 70', apareciendo su última versión en la serie Plastigam en 1977. 

La versión de 1968 fue la última idéntica a la original.

Ocurrió lo que tenía que ocurrir: Norev lanza en 1962 una nueva versión de su 2CV para así poder plantar cara a la competencia. Esta versión en plástico recibe un tratamiento similar a la original de 1958, solo que esta vez ya cuenta con un interior básico además de los cristales. También aparece una elástica suspensión y cambian las ruedas. Huelga decir que se producen todos los cambios estéticos necesarios. En 1964 apareció una nueva gama de colores y una versión que contaba con el curioso mecanismo de 'servo dirección'. El modelo original se comercializó sin cambios hasta que en 1972 apareció una versión metálica en la serie Cometal de Norev, en la que también fue incluida una miniatura simplificada de la furgoneta 2CV AZU. 

A pesar de que el modelo original de la furgoneta 2CV había aparecido en el ya lejano 1958, y a pesar de que Dinky Toys actualizo en varias ocasiones su 2CV turismo, el furgón 2CV AZU permaneció inamovible a lo largo de los años 60'. Sin que la versión de bomberos desapareciera del catálogo, en 1963 apareció una versión en color amarillo de 'La Poste', en la que las llantas eran también amarillas y una franja horizontal adornaba la caja del vehículo. En 1965 apareció la versión 'Wegen Wacht', también amarilla pero con llantas cromadas. Para el catálogo de 1968 se anunció una versión Phillips que no llegó a salir al mercado, como sucediera en 1959 con el 2CV 'BB Lorrain'. En 1968 apareció en España una versión en color verde claro comercializada por Poch.

El acierto de NOREV vuelve a ser total con el lanzamiento en 1965 de la hermosa furgoneta AK350, última versión furgón del 2CV, y que se produjo exclusivamente en plástico comercializándose como '3CV fourgonette' . En cualquier caso, destaca la apertura de puertas y de portón trasero de doble hoja, así como la suspensión. Su versión española, realizada por Nacoral es prácticamente idéntica, quizás algo más tosca y hoy muy cotizada. Este modelo es el que coincide cronológicamente con el nuevo 2CV6 comercializado por Dinky Toys pero, sin embargo, Norev extendió la producción del obsoleto furgón AZU a lo largo de la década de los 60', algo similar a lo que hizo Dinky Toys con su modelo del 58.

Todos los modelos de Solido entraron en una espiral de decadencia al comenzar los años 80', y el 2CV aparecido en 1977 no fue un excepción. En el fatídico 1982 fue incluido en la serie 1300, fabricada primero en Francia y luego en Portugal. Aparecieron las ruedas botón y desapareció la suspensión. El coche fue decorado con horrendas pegatinas. En 1984 aparecieron ruedas botón de segunda serie (las de la foto superior) que devolvieron cierta dignidad al modelo. En 1987, también dentro de la serie 1300 apareció una versión de competición que tenía recortado el carenado de la rueda trasera.  En 1989 ambos modelos entraron en la serie barata Toys, dentro de la cual acabó sus dias. En 1995 Solido reutilizó el molde del 2CV para su serie Yesterday, sustituyendo los faros cuadrados por otros redondos de plástico y recuperando la formidable suspensión original.

El Dyane 6 estaba llamado a sustituir al viejo 2CV. El modelo de Dinky Toys, de la que la versión española de Pilen es idéntica, se empezó a vender en Francia y Gran Bretaña en 1968. Cuenta con suspensión así como capó y maletero se pueden abrir. Los primeros modelos comercializados en Francia traían consigo un diminuto juego de maletas, como podemos ver en la pequeña foto de la izquierda. Más tarde, el Dyane paso a venderse bajo la filial española de Dinky con un nuevo diseño de la caja (foto superior) hasta que en 1977 Pilen heredó el molde de la miniatura.

En el caso del Dyane, la versión de Dinky Toys Gran Bretaña es muy curiosa. La mayoría de los modelos se terminaron en un precioso marrón metalizado con el techo en negro. Aunque el modelo inglés conservó la apertura de capó y maletero, aparecieron por primera vez las ruedas botón que tanto daño harían a la calidad de las miniaturas durante los 70' y 80'. este modelo en particular tenía un impresionante sistema de suspensión. En las fotos vemos las dos clases de embalajes con los que se comercializó en el reino Unido.

A principios de los 70' Minialuxe lanzó una preciosa reproducción del Dyane 6 que era deudora directa del modelo original de Dinky, ya que contaba con un buen sistema de suspensión así como capó y maletero que podían abrirse. Sin embargo, el techo integrado en la carrocería y la base de plástico lo convierten en un modelo más simple, aunque los paragolpes y faros compuestos por piezas independientes de plástico denotan un grado de modernidad inspirado en los acabados de Norev.

Norev se apresuró a lanzar un sencillo pero efectivo Dyane a la vez que aparecía el modelo real, en 1968. Las primeras unidades estaban fabricadas en plástico, con el techo formando parte de la carrocería y un único color, que por lo general era naranja o amarillo. La sencillez del modelo, que carecía de partes móviles, le dio sin embargo una longevidad notable, de modo que en plástico o en metal se siguió comercializando hasta principios de los años 80', ya con las características ruedas botón de Norev..

Las versiones más tardías del Dyane aparecieron en Italia, pais en el que este modelo tuvo un éxito importante. En 1974 Mebetoys lanzó su robusto Dyane en el que se abrían las puertas. Tenía la base de plástico, siempre negro y ruedas botón. se fabrico en colores verde o naranja. Más tarde, en 1976, apareció el modelo 'vacaciones', que era azul con pegatinas de colores que recorrían los flancos. finalmente, en 1978 salió al mercado la ultima versión, un modelo de competición al que se le retiraron las puertas delanteras y los paragolpes cromados y se le añadieron adhesivos de Elf. Fue en 1976 cuando Polistil lanzó su Dyane, muy similar en planteamiento al de Mebetoys, esto es, con apertura de puertas, chasis e interior negro y ruedas botón. La carrocería del modelo de Polistil está muy bien perfilada