La SIMCA fue fundada en 1934 y comenzó su andadura fabricando modelos Fiat bajo licencia, una maniobra que permitía saltarse los terribles aranceles que pesaban sobre los coches de importación en Francia. En 1936 se presentó el SIMCA 5, en 1937 el SIMCA 8 y en 1947 el SIMCA 6. En el 51 el 9 Aronde supuso su primer modelo propio y obtuvo un rotundo éxito. Ese mismo año SIMCA adquiere las compañías UNIC de camiones y SOMECA de tractores. En 1953, SIMCA absorve FORD FRANCIA asumiendo la producción de los Ford Vedette y los camiones Cargo. En 1954 lanza la gama Vedette, con los modelos de prestigio Versailles, Trianon y Régence (además del coupé Comète) complementados en el 57 por el Ariane. En 1955 aparece el break Marly. En 1957 también surgen nuevos modelos de súper lujo: los Beaulieu, Chambord y Présidence, además de un nuevo break Marly. En primavera del 58 SIMCA adquiere Talbot-Darracq y la Chrysler Corporation se queda con el 15% de las acciones de SIMCA. En ese año 1958 aparece el Aronde P60. En 1961 es presentado el SIMCA 1000. En 1963, año de lanzamiento del 1500 y del coupé SIMCA 1000, Chrysler se convierte en el accionista mayoritario de SIMCA al hacerse con el 64% del accionariado. Barreiros comienza a fabricar los SIMCA 1000 en España a partir de 1965. En 1967 nace el SIMCA 1100 y un nuevo coupé 1200S sustituye al coupé SIMCA 1000 . En febrero de 1970 aparece el SIMCA 1000 Rallye y en abril SIMCA se fusiona con MATRA de modo que los modelos D´Jet y 530 pasan a considerarse MATRA-SIMCA. Ese mismo año, Chrysler toma el control total sobre SIMCA al adquirir la mayoría de sus acciones, de forma que pasa a denominarse Chrysler Francia. En otoño del 70 aparece el lujoso Chrysler.180. MATRA-SIMCA vence en LeMans 72 con su modelo 670. En 1973 aparece el Matra SIMCA Bagheera y en 1975 el SIMCA 1308 - Chrysler 150. En el 77 Matra lanza el Rancho y en otoño de ese año es presentado el Horizon. La primavera del 78 ve el cese de toda producción del SIMCA 1000. En agosto de 1978 Chrysler, abrumada por sus nefastos resultados económicos, abandona todos sus intereses en Europa de forma que Peugeot adquiere SIMCA. El Horizon es nombrado coche del año en Europa como lo fuera el 150. En 1980 Chrysler Francia, propiedad de la Peugeot S.A., pasa a conocerse como Société des Automobiles TALBOT. En primavera se presenta el Talbot Solara (un 150 de tres volúmenes) y en otoño nacen el Matra Murena y el tope de gama Talbot Tagora. En el 81 es presentado el Talbot Samba, pequeño utilitario sobre la base del Peugeot 104, del que Pininfarina realizaría una versión cabriolet al año siguiente. En otoño de 1983 dejan de fabricarse en Francia los 1100, Horizon, 150-Solara y los Tagora. En 1984 desaparecen los Murena y Rancho. En febrero de 1986 se fabrica el último Talbot Samba. Presentado en el Salón de París de 1982, el Talbot Arizona debía ser el sustituto del Horizon. Nunca se fabricó como Talbot: ¡aquel prototipo se convertiría en el Peugeot 309!