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Pilen tuvo a principios de los 80' una penosa decadencia. A finales de los 70' muchos moldes se simplificaron para siempre y otros fueron vendidos a otras empresas, especialmente de origen latinoamericano. Sin embargo, Pilen tuvo un curioso resurgir a finales de la década de los 80' que supuso el relanzamiento de tres SEAT clásicos y la aparición de dos nuevos modelos.
Johannes
van Rijn era un empresario holandés responsable de ciertas
gamas que incluían miniaturas promocionales para determinadas marcas.
Estas series estaban englobadas en las marcas ARTEC y AHC y aquellos
modelos promocionales eran el principio fundamentalmente Volvo. Al
parecer, el sueño de van Rijn era constituir su propia marca de miniaturas
a la escala 1/43. Hacia 1986 Pilen se declaró en bancarrota y pasó a manos
de los bancos. Van Rijn vio aquí una clara oportunidad y compró los
derechos existentes sobre Pilen, distribuyendo sus modelos a nivel mundial
a través de una nueva empresa llamada AR-GEE, cuyo nombre representa las
iniciales de su hijo Richard y su socio Gerrit. Van Rijn tomó tres líneas
de acción: reeditar antiguos modelos de Pilen, adquirir derechos sobre
moldes modernos de origen chino y crear nuevos e inéditos moldes de coches
actuales, centrándose en miniaturas promocionales para SEAT, Volvo y
Nissan. Esta nueva gama se bautizó fuera de España como DOORKEY, un nombre
que evocaba una combinación entre los nombres Dinky y Corgi. En España las
miniaturas de Doorkey, distribuidas aquí como Pilen, tuvieron un éxito
formidable, pero no fue así en el resto de Europa, que era el auténtico
objetivo de Doorkey. A finales de los 90' la empresa fue vendida a un
grupo alemán al que no le interesó comercialmente lanzar nuevas
miniaturas.
Así, a
finales de los 80' las tiendas españolas se llenaron de viejos modelos
Pilen reeditados por Doorkey, con una calidad razonable y un precio más
que interesante. Entre estos modelos hubo tres SEAT: el
600E, el
850 Spider y el 127. Si comparamos estos
modelos con los originales vemos notables diferencias. Las reediciones de
los 80' estaban claramente simplificadas. Pero ojo: el grupo Doorkey no
modificó jamás los moldes originales de Pilen, sino que los comercializó
tal cual se los encontró. Y es que a finales de los 70' los moldes de
Pilen sufrieron estragos. Así, en el caso del 600E el capó trasero ya no
se abre y los faros y luces traseras están integradas en la carrocería. En
el 850 ya no se abren las puertas y los faros y el tapón de la gasolina se
han integrado en la carrocería. El modelo más afectado fue el 127 en el
que el capó y el maletero ya no se abrían pero que, además, montaba una
base de plástico y horribles ruedas botón. Al margen de los estragos del
tiempo ajenos a Doorkey, esta empresa mantuvo el carácter original de la
mayoría de sus reediciones de clásicos. Buen ejemplo de ello fueron los
fantásticos Citroën SM, Opel Manta, Indra o Mini Cooper entre otros,
modelos casi idénticos a los originales. Esa fidelidad no se pudo mantener
en los SEAT porque los moldes ya habían sido modificados. Aquellas
miniaturas retro sirvieron para que una nueva generación conociera y se
acercara a las maravillosas miniaturas españolas de los 70' y sirvió
además para proporcionar a los coleccionistas un extenso banco de piezas
de repuesto y recambios para sus miniaturas más dañadas. En su línea de
coches modernos se desarrollaron dos maravillosos modelos nuevos de la
marca SEAT: el Toledo y el
Ibiza.
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