Desde 1999 proliferan en la UE coleccionables dedicados a miniaturas a la escala 1/43 que en los últimos dos años se han multiplicado. Las editoriales suelen someter sus proyectos para futuras colecciones a tests que consisten en lanzar los primeros números de la colección en regiones aisladas del país y en zonas alejadas de las grandes ciudades para poder estudiar las reacciones de los potenciales clientes a través de la observación de sus hábitos de compra y gracias también a encuestas.

En marzo de 2003 SALVAT lanzó un test en ciertas regiones españolas que levantó gran expectación. Se trataba de la colección 'Todos los SEAT 600' y consistía en una selección a la escala 1/43 de todos los modelos jamás realizados del SEAT 600. La oferta de lanzamiento consistía en un inédito SEAT 600D Descapotable basado en la conocida miniatura de Solido a un precio de 3'95€. Llegaron a aparecer cuatro modelos, todos ellos basados en el 600D de la marca francesa.

En la presentación de la colección se utilizaron imágenes promocionales de SEAT 600 de otras marcas, como los de ProgettoK o la vieja Pilen. En un principio existió una leve relación de los modelos que se iban a incluir en la colección y que resultaba del todo incompleta ante la ausencia de modelos como el SEAT 800, el 600 playero, ciertos modelos deportivos o las versiones de SIATA. Sin embargo, en abril SALVAT revisó su listado e incluyó nuevos modelos, entre ellos el 800, la Formichetta y los deportivos Abarth. La colección iba a incluir treinta modelos.

Los cuatro que llegaron a salir en la colección tenían como base el SEAT 600 de Solido y fueron estos:

El test concluyó con estas miniaturas y la colección no llegó a salir al mercado aunque ciertos rumores infundados la situaban en septiembre de 2003. Gamas43 se puso en contacto en algunas ocasiones con SALVAT para conocer el destino de esta colección y la editorial confirmó entonces que no iba a salir de momento. SALVAT nunca facilitó información sobre el contenido de la colección, listados de las miniaturas previstas o imágenes de las que llegaron a salir.

Como simple anécdota podemos decir que el día de los Inocentes de 2003 Gamas43, anunció durante veinticuatro horas en su sección de noticias que la colección 'Todos los SEAT 600' había salido a la venta el viernes anterior. Para hacer verosímil la broma hubo que elaborar la portada del primer fascículo, con un diseño basado en el original de 'Coches Inolvidables' de SALVAT (imagen de la derecha). Según supimos más tarde a través del correo electrónico, muchos fueron los que recorrieron los kioscos de su barrio buscando en vano el primer fascículo.

A finales de 2003 Solido confirmó que iba a incluir en su batería de novedades para 2004 una SEAT Formichetta y un inédito SEAT 800. Para entonces los foros en Internet echaban humo aventurando cuándo aparecería la colección y qué clase de miniaturas la constituirían. La larga espera concluyó en la semana de Reyes de 2004.

El 7 de enero de 2004, tras una larga espera rodeada de bulos y polémicas por parte de los coleccionistas, se produjo el lanzamiento oficial de 'Todos los SEAT 600', aunque el lunes 5, víspera de Reyes, ya circularon los primeros ejemplares en ciertas regiones, como Valladolid, Valencia o Zaragoza. SALVAT propone 40 modelos a la escala 1/43 en metal basados exclusivamente en el SEAT 600. El origen de los moldes es Solido, empresa que ha aplicado severas mejoras en su molde original para los 600N y 600D. También aparecen nuevos moldes para los deportivos, la Formichetta y el SEAT 800, siendo la primera vez en la historia que se lleva a cabo una miniatura comercial de este modelo. El molde que se utilizará en los modelos E y L y sus versiones utilitarias procede nada menos que de Detail Cars, empresa que quebró en 2001 y que fue adquirida por Solido, que a su vez reeditó los excelentes modelos. Aunque el molde del 600 N-D de Solido tiene ciertas limitaciones de diseño (en buena parte corregidas ahora), el del 600 E-L de Detail Cars está considerado una de las mejores reproducciones de un 600 jamás realizada. SALVAT, asesorada por expertos muy competentes, cubrirá así todas las versiones oficiales del SEAT 600 sin cometer errores de diseño.

Son muchos los coleccionistas que echarán de menos ciertas versiones del 600, como más modelos Siata, las transformaciones de Nardi y Serra, el 600 Playero, ciertos deportivos... Pero en realidad SALVAT está resultando honesta con los coleccionistas, ya que ofrece todas las versiones que tuvo el 600 oficialmente en el seno de la marca SEAT, es decir, 600 N (sedán, cabriolet y comercial), 600 D (sedán, cabriolet y comercial), 800, 600 E (sedán, cabriolet y comercial) y 600 L Especial, con el bonus añadido de los deportivos de Abarth y la Formichetta (Siata y Costa) como nuevas carrocerías en el seno de Solido (aunque son modelos ya explotados con moldes diferentes por marcas como ProgettoK o Brumm).

Es evidente que esta colección se sustenta gracias a variantes civiles, comerciales y deportivas de sus moldes. Y es que en realidad en esta colección tan extensa sólo se utilizan siete moldes diferentes con modificaciones: uno para los N, D y comerciales (sedán y cabriolet), otro para los E, L y comerciales (sedán y cabriolet) y tres más para el 800, la Formichetta y el Abarth. Para SALVAT debe ser muy delicado lanzar una colección de miniaturas tan increíblemente especializada. Es probable que la colección sea un éxito aunque es casi seguro que habrán pocas suscripciones de modo que el público adquirirá sólo aquellas versiones del 600 que le interesen.
 

Como es habitual cuando se presenta alguna de estas colecciones de miniaturas, los moldes que aparecen en las fotografías promocionales son en su mayoría prototipos y modelos de otras marcas. En esas fotos es fácil reconocer versiones de los SEAT de ProgettoK y del molde original de Solido que no se utilizará en esta colección. La Formichetta y el Abarth que vemos como muestra son los de ProgettoK. Sin embargo, el SEAT 800 era el definitivo.

A medida que iba avanzando la colección no se produjeron cambios en el listado difundido, tal y como ocurre en colecciones de otras editoriales. Sin embargo, el número 23 iba a ser originalmente una Formichetta Costa, pero al final resultó ser una Formichetta Siata, siempre con decoración "Gaggia"

SALVAT nos ha adelantado un listado con las miniaturas en el orden en que aparecerán y que mostramos aquí, aunque nos advierten que este podría sufrir cambios. No obstante, circulan por Internet otros listados diferentes. La segunda edición de la colección apareció en diciembre de 2004. Destaca que el reclamo para posibles suscriptores consiste en el obsequio del ya famoso 600 de Solido a la escala 1/18.

Para sus 600 N y D Solido parte de la base de su FIAT 600 que comercializó por primera vez en agosto de 2002 como SEAT 600D en la colección 'Coches Inolvidables'. Aquel era un molde ciertamente discutible que en su momento fue criticado por su parte trasera demasiado ancha, por su morro poco realista y por los parachoques demasiado prominentes. Sin embargo, Solido ha transformado el molde original con un único objetivo: que sea utilizable tanto en los 600 N como en los 600 D y versión comercial.

El cambio más importante en el molde es que la cabeza del embellecedor del capó, los intermitentes bajo los faros, el conato de matricula bajo la insignia delantera, los intermitentes laterales y las tiras que adornan los flancos del coche dejan de estar integrados en la carrocería para ser sustituidos por nuevas piezas independientes (intermitentes bajo los faros) o tampografiados (embellecedor e insignia del capó, intermitentes y embellecedor lateral) lo que permitirá que el mismo molde represente a la versión N, D o comercial simplemente agregando o no estos detalles. Otros cambios en general son la aparición de la matrícula en los parachoques delanteros y la sustitución de las rejillas del capó trasero, antes esculpidas en el molde, y que ahora están representadas por un calco. Los intermitentes traseros pasan a ser nuevas piezas más pequeñas (como corresponde) y dejan de ser transparentes para estar pintadas en un (correctísimo) rojo cromado. Lo que ha hecho ganar en realismo a la miniatura es precisamente la profusión de detalles de pintura y tampografiados. Aparte de los antes citados destacan los marcos de las ventanas pintados en plata y los de las lunas en negro, algo que curiosamente crea el efecto óptico de que el modelo es más alto y por tanto más proporcionado. El tirador del capó trasero y los picaportes de las puertas también van ahora pintados. El interior del modelo es igual que el del 600 original de Solido, aunque esta vez aparece pintado en un precioso color marrón. La palanca de cambios y el freno de mano siguen apareciendo cromados y en el salpicadero gris una simple gota de pintura representa el velocímetro, algo que contrasta con el sofisticado interior de la miniatura de Altaya. Las ruedas son mucho más completas y bonitas, con la llanta en amarillo y su banda blanca, aunque el acabado es ligeramente tosco. En todo el modelo destaca la acertada combinación de colores, muy hermosa y realista, realzada por las bonitas ruedas.

Pues bien, guste o no guste el molde, este es el que veremos en la colección para los N y los D. En este caso está representado un SEAT 600D sin el más mínimo error en cuanto a atributos que lo caracterizan como tal, fruto sin duda del esfuerzo de los asesores de SALVAT para dotar de coherencia a la colección. La miniatura es por tanto más que correcta y su relación calidad-precio insuperable gracias al aumento en el acabado, nivel de detalle y calidades. Parece mentira que Solido comercialice la versión básica de su FIAT 600 (con un nivel de acabado idéntico al simple 600 de 'Coches Inolvidables') por un precio que rara vez baja de 12€.

El 600D tendrá continuidad en la serie. El número 8 de la colección es la versión sedán de este modelo y se aprovecha de los excelentes niveles de acabado y detalle de su predecesor descapotable, aun estando lastrado por los irresolubles problemas inherentes al molde original. El color crema coincide con el de su equivalente en el test original de cuatro prototipos. Al contrario que el descapotable, carece de bandas blancas en las ruedas. Los números 12 y 14 son variaciones sobre la segunda serie del 600D que tienen diferentes llantas y los topes de goma pintados en negro en las bananas de los parachoques en el caso de la segunda versión. Se trata de los modelos de Bomberos y Policía Municipal de Barcelona.

SALVAT nos brinda un 600D Comercial del año 1963 como se puede apreciar en el logotipo trasero. Aparte de lo ya citado, sus atributos principales son los parachoques sin bananas y la ausencia de embellecedor lateral. La ventanilla trasera se ha solucionado como en el 600E Comercial que ya conocemos. La decoración es muy bonita y está bien aplicada, luciéndose sobre todo en el capó trasero, si bien no hemos podido comprobar aún si esta versión de Cola-Cao existió realmente. Un punto negativo de la miniatura es que nuevamente se ha conservado el asiento trasero. Este modelo, aunque mucho más tosco, apareció en el el test que SALVAT lanzó en marzo de 2003. Al contrario de lo que sucedía en aquel, las llantas de este renovado 600D Comercial son de color amarillo. El comercial tendían continuidad inmediata en el número 17 de la colección que no tiene grandes diferencias con su antecesor. En el modelo de Frigo destaca el precioso acabado bicolor en color crema con el capó y el maletero en rojo, mismo color de las llantas. también cuenta con precioso adhesivos y da la vaga sensación de que la ventana trasera clausurada está mejor conseguida en esta versión.

Con el número 21 de la colección apareció el tercer 600D comercial, esta vez correspondiéndose con la segunda serie, lo que implica un distinto diseño en os tapacubos. A estas alturas de la colección es necesario pensar que empiezan a ser demasiados los modelos que se repiten, y más en este caso: otro 600D comercial, amarillo como el de Cola-Cao, en el que solo cambian las ruedas. Sin embargo, el acierto en la decoración hace que esta versión sea irresistible, merced a la baca con dos ruedas de repuesto y el gracioso Bibemdum que monta en el techo que incluye un diminuto calco con la leyenda "Michelin". Lo que resulta ciertamente curioso es que precisamente la baca, que no es la misma ya conocida en el taxi 800, hace al modelo más alto, y como este peca precisamente de ser demasiado ancho, la variante de Michelin parece particularmente equilibrada.

El comercial de Asistencia en carretera SEAT es el primer modelo basado en el nuevo molde para el 600E y 600L nunca antes utilizado por Solido. En realidad, el origen de este molde está en la empresa Detail Cars, que quebró en 2001 y fue adquirida por Solido, empresa que desde entonces incorpora a su catálogo algunos de sus modelos. Detail Cars comercializó un excelente FIAT 600 del que deriva directamente esta nueva creación.

El molde del 600E se nos antoja excelente, mucho más equilibrado que el del 600D. Sus proporciones son correctas y no tiene ese "no sé qué" que hace parecer extraño al 600D. Si se cogen ambos modelos y se comparan sus bases oponiendo sus ruedas descubrimos entonces la enorme anchura del 600D respecto al 600E.

Por lo tocante al nivel de detalle es tan excelente como en el 600D. Los marcos de las lunas están pintados en negro, aunque no así los de las ventanillas (algo quizás característico de una versión comercial en la que se suprimieron cromados). Sobre el parabrisas descansan unos limpias independientes, de excelente diseño. Para representar la aparición de deflectores se ha optado con acierto por representar el modelo con las ventanillas bajadas. En el frontal aparecen nuevos faros, más grandes, una nueva bigotera (con logotipo redondo), nuevos y enormes intermitentes (montados cada uno en dos piezas: faro transparente y cerco cromado) y, como es lógico, desaparece el logotipo del capó. Esta versión estrena nuevos parachoques delanteros y traseros, con sus topes de goma pintados en negro. El intermitente lateral es un relieve de la carrocería pintado en naranja y la ausencia del embellecedor lateral es correcta. El interior del modelo, que no cuenta con forro para el interior de las puertas, es tan espartano como el del 600D, si bien aparece una nueva pieza en plástico cromado que representa el retrovisor. También son nuevos los tiradores de las puertas, ahora piezas independientes. El diseño de los intermitentes traseros también es nuevo, cromados y posteriormente pintados en rojo, aunque su forma parece extrañamente cuadrada: más adelante veremos porqué. El cierre de las ventanillas traseras con chapas se ha emulado con un calco sobre los cristales que resulta bastante efectivo. Al tratarse de una miniatura distinta, el capó tiene un diseño diferente: esta vez sus rejillas están esculpidas en el molde. Finalmente destacan las preciosas ruedas compuestas por llanta, tapacubos y unos excelentes neumáticos de goma.

En lo relativo a la fidelidad respecto al modelo original, una vez más se cumplen minuciosamente todos los requisitos que hacen identificar a este 600 como un perfecto modelo E de 1970. Al tratarse de una versión comercial no existe el embellecedor lateral y al ser concretamente el modelo de Asistencia, los parachoques sí deben montar bananas. Precisamente la elección de esta versión de asistencia nos parece un acierto por su diseño, fiel al original. Lástima que en la miniatura no se haya retirado el asiento trasero.

Si el molde es excelente, el nivel de detalle adecuado y la fidelidad al original impecable, ¿qué falla en esta miniatura? Es el nivel de acabado, que está muy descuidado, muy por debajo del que vimos en el 600D. En los modelos que hemos examinado hemos detectado grumos en la pintura, algo por ejemplo impensable en una miniatura de Altaya y que no se daba en el 600D. Las piezas de plástico tienen rebabas y en todas ellas se perciben las muescas de unión al troquel original del que proceden, como si fueran pequeños desconchones negros. Pero lo más increíble está en la trasera del coche. Antes decíamos que los intermitentes traseros parecen extrañamente cuadrados. Pero no es porque la pieza que los representa esté mal diseñada, su diseño es perfecto. Lo que pasa es que están montados AL REVÉS.

En resumen, un excelente modelo, bien diseñado, bien detallado y fiel al original en el que Solido ha descuidado algo tan fundamental como el acabado. Sus fallos no son algo que no pueda corregir fácilmente el coleccionista mañoso con un cutter, una lima de uñas y pintura color aluminio. Con este nuevo modelo está claro que tendremos excelentes 600E y  600L, pero esperamos que SALVAT no permita que vuelvan a darse estos errores que probablemente sean ajenos a la editorial.

Así parece haber sucedido con el 600L número 6 de la colección. Todo lo dicho sobre el 600E comercial en lo tocante a nivel de detalle es aplicable a este modelo. La caracterización del modelo L es impecable, empezando por el logotipo del frontal de diseño rectangular y no redondo, continuando por la salida de aire tras las ventanillas traseras y terminando por el logotipo "SEAT 600L Especial" tampografiado sobre el capó. Se respeta igualmente el color negro del salpicadero, como en el modelo real y se recupera la moldura cromada lateral impropia del comercial. La combinación entre el rojo oscuro de la carrocería y el gris de los asientos es muy adecuada. Los fallos relativos al nivel de acabado de su antecesor 600E Comercial parecen haber sido corregidos en su mayor parte, lo que convierte a este 600L en una de las miniaturas más interesantes y correctas de la colección. Con el 600E en azul número 16 de la colección se siguen respetando los excelentes niveles de detalle. La caracterización del modelo es perfecta, con su logotipo en el frontal de forma redonda y no rectangular, el uso de un salpicadero en el mismo tono de gris que los asientos y en la desaparición de la mencionada salida de aire. Como detalle simpático, llama la atención una pegatina con la "E" de España colocada sobre la ventanilla trasera. Sin embargo, tanto el 600L como el 600E siguen teniendo montados al revés los intermitentes traseros.

Lo curioso del 600L es que es el único modelo de la colección que se repite, simplemente con una variante de color, algo ciertamente incomprensible. El color verde de este segundo 600L es francamente bonito.

El 600E comercial volvió a repetir por última vez en el número 26 de la colección con decoración La Casera, esta vez con el capó delantero pintado en rojo, mismo color de las llantas.

Esta es la primera vez que SALVAT se sirve del molde original del 600D para ofrecernos un 600N, para lo cual se ha optado por un precioso color verde combinado con el interior en gris. Se recuperan los impecables niveles de detalle y acabado del citado 600N y eso se agradece. Esta vez se opta por una versión de 1958 en la que los paragolpes carecen de bananas. Los marcos de las ventanillas traseras son negros y en el capó trasero aparecen once rejillas de ventilación. No hace falta decir que la adaptación que sufrió el molde original de Solido ha permitido que con gran comodidad se represente un 600N típico, haciendo que desaparezcan los intermitentes bajo los faros, los laterales y el embellecedor hasta la puerta y creando una nueva pieza que representa los intermitentes delanteros sobre las aletas.

En el número 20 de la colección tenemos la versión descapotable del 600N más antiguo con todos los atributos característicos que acabamos de citar. en esta ocasión se utiliza el molde del descapotable con el techo abierto enrollado que ya conocíamos del 600D. Lo más destacado de esta variante es la preciosa combinación de colores: el azul celeste con el interior en crema y las preciosas ruedas con bandas blancas hacen que este sea uno de los más vistosos 600 de la colección. un nuevo acierto en la selección de colores.

Por contra, el número 22 es un 600 Nardi que reproduce fielmente al modelo real, pero que comparado con el Conti es una miniatura mucho más simple. En el frontal el anagrama es sustituido por un adhesivo, los limpias son estándar y desaparecen el embellecedor lateral y el parachoques trasero. El Nardi repite las ruedas especiales del Conti.