El SEAT 131 llegó en 1975 para situarse por debajo del tope de gama 132. A lo largo del tiempo el coche evolucionó en distintas versiones y acabados y tuvo un éxito ininterrumpido hasta que dejó de producirse en 1982. Fue la casa Pilen la que lanzó una miniatura en 1977 que resultaba excelente, aunque más simple que las primeras series que esta casa puso a la venta a principios de la década. Representando a la segunda versión del 131 con doble óptica redonda, contaba con base metálica, suspensión y puertas que se abrían. Dos años después aparecería el modelo de Mira, que resulta extraordinariamente similar, casi idéntico. En el frontal de los 131 se hayan las mayores diferencias entre ambas marcas: los faros del Pilen están pintados a mano sobre el frontal, al igual que las luces integradas en el paragolpes, mientras que en el modelo de Mira los faros forman parte de una pieza de plástico transparente que atraviesa el interior del frontal. El embellecedor delantero también es distinto. El de Pilen está más elaborado por estar pintado, mientras que el modelo de Mira lo resuelve con una pieza en plástico que en muchos modelos no encajaba exactamente. Aunque en ambos modelos la base, que integra los parachoques, es de metal, el de Pilen tiene un aspecto más robusto que el de Mira, quizás debido a las ligeras llantas de plástico de este último. La casa Mira llevó a cabo infinidad de versiones con la base del precioso SEAT 131. Sin embargo, ninguna de las dos empresas se interesaron en el 131 Break, del que existía en Italia una interesante versión de la casa Mercury. En los años 80' Guiloy heredó los moldes de Pilen y relanzó los ya desfasados SEAT 131 y 1200 Sport, simplificando los modelos al máximo. Bases y parachoques pasaron a ser de plástico y, en última instancia, se sustituyeron las ruedas originales por feas ruedas botón.