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El Panhard 24 fue el canto
del cisne de esta marca, su último modelo
antes de ser totalmente absorbida por
Citroën. En 1964 apareció el coupé 24C en
el catálogo de Dinky Toys, un modelo
correcto, aunque nada espectacular. El detalle
más importante a tener en cuenta es que fue
el primer modelo de Dinky en el que los
cristales de las puertas eran practicables
gracias a unas diminutas pestañas. En su
época el modelo destacó igualmente por sus
sorprendentes "faros especiales", ya
que el doble juego de luces carenadas en
cristal (que más tarde adoptaría Citroën en
su DS21) causó sensación por su carácter
novedoso. |
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En 1966 Solido, estimulada por el
creciente éxito de su serie HI-FI (cuyo objetivo era
dotar a los coches modernos de un nivel de acabado similar
al de la colección L´age D´or) lanza el modelo 24BT,
cuya carrocería resultaba notablemente más alargada.
este último modelo de Panhard supuso uno de las mejores
realizaciones de la historia de Solido: suspensión,
apertura de puertas, capó y maletero, asientos
reclinables, motor y chasis super detallados en metal,
piezas independientes para las luces delanteras y
traseras... todo un alarde técnico. El tornillo de
fijación del chasis a la carrocería iba sujeto a una
pequeña maleta de plástico en el portaequipajes.
En España lo comercializó Dalia a partir de 1967
existiendo una versión Bomberos y otra ambulancia Urgencias. |
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Panhard 24 C / 24 BT Norev |
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Norev maduró siempre a la sombra de los grandes
fabricantes. El mejor ejemplo lo constituye el Panhard 24. Si Dinky
fabrica el modelo 24BT y Solido el 24C para competir entre sí,
¿porqué no fabricar ambos para competir contra ellos? Así, Norev
dispuso en su catálogo de ambos modelos en 1964 y 1966, claramente
diferenciados por un acabado tan dispar que no compartían ni una sola
pieza a excepción de los faros, las puertas y las ruedas de serie. En
el deportivo 24C se abren las puertas, en el coupé 24BT se abren
además capó y maletero y los asientos son reclinables. Sicharuli fue una de las empresas soviéticas
que adquirieron derechos de fabricación sobre moldes originales
europeos a partir de 1970, en este caso, de Norev. El Panhard 24, en sus dos
versiones, fue una de las producciones que llevaron a cabo sobre
automóviles que jamás serían vistos en la URSS.
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