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Son muchos los coleccionistas que
echarán de menos ciertas versiones del 600, como más modelos Siata, las
transformaciones de Nardi y Serra, el 600
Es evidente que la colección se sustenta gracias a variantes civiles, comerciales y deportivas de sus moldes. Y es que en realidad en esta colección tan extensa sólo se utilizan siete moldes diferentes con modificaciones: uno para los N, D y comerciales (sedán y cabriolet), otro para los E, L y comerciales (sedán y cabriolet) y tres más para el 800, la Formichetta y el Abarth. Para SALVAT debe ser muy delicado lanzar una colección de miniaturas tan increíblemente especializada. Es probable que la colección sea un éxito aunque es casi seguro que habrán pocas suscripciones de modo que el público adquirirá sólo aquellas versiones del 600 que le interesen. El texto de los fascículos nos parece muy acertado, especialmente en lo tocante a los datos técnicos de los diferentes modelos de 600, porque contiene información muy interesante y precisa. También es digna de reseña la sección dedicada a los diferentes SEAT y FIAT 600 en miniatura. El grueso del fascículo lo constituye una descripción de la época del 600. Deliciosamente redactada, esta sección sirve para mostrar a los coleccionistas más jóvenes los entresijos de una época que tuvo mucho más de siniestro que de entrañable. Como es habitual cuando se presenta alguna de estas colecciones de miniaturas, los moldes que aparecen en las fotografías promocionales son en su mayoría prototipos y modelos de otras marcas. En esas fotos es fácil reconocer versiones de los SEAT de ProgettoK y del molde original de Solido que no se utilizará en esta colección. La Formichetta y el Abarth que vemos como muestra son los de ProgettoK. Sin embargo, el SEAT 800 parece ser el definitivo ¡y es realmente precioso! A medida que iba avanzando la colección no se produjeron cambios en el listado difundido, tal y como ocurre en colecciones de otras editoriales. Sin embargo, el número 23 iba a ser originalmente una Formichetta Costa, pero al final resultó ser una Formichetta Siata, siempre con decoración "Gaggia"
Desde el verano de 2005 se empezó a hablar en serio de una ampliación que finalmente se confirmó. Los nuevos modelos, que SALVAT no reconoce como una ampliación sino como un anexo a la serie, supusieron nuevas variantes y decoraciones, todas magníficamente documentadas, pero ningún molde nuevo.
Para conocer más detalles y la opinión de Gamas43 sobre las miniaturas que componen la colección pinche aquí para visitar el área que iremos desarrollando en la sección SEAT.
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El 7 de enero de 2004, tras una larga
espera rodeada de bulos y polémicas por parte de los coleccionistas, se
produjo el lanzamiento oficial de 'Todos los SEAT 600', aunque el lunes 5,
víspera de Reyes, ya circularon los primeros ejemplares en ciertas
regiones, como Valladolid, Valencia o Zarag
menos que de Detail Cars, empresa que quebró en 2001 y que
fue adquirida por Solido, que a su vez reeditó los excelentes modelos.
Aunque el molde del 600 N-D de Solido tiene ciertas limitaciones de diseño
(en buena parte corregidas ahora), el del 600 E-L de Detail Cars está
considerado una de las mejores reproducciones de un 600 jamás realizada.
Playero,
ciertos deportivos... Pero en realidad SALVAT está resultando honesta con
los coleccionistas, ya que ofrece todas las versiones que tuvo el 600
oficialmente en el seno de la marca SEAT, es decir, 600 N (sedán y
cabriolet), 600 comercial 1961, 600 D (sedán y cabriolet), 800, 600 E
(comercial, sedán y cabriolet) y 600 L Especial, con el bonus añadido de
los deportivos de Abarth y la Formichetta de Siata como nuevas carrocerías
en el seno de Solido (aunque ya explotadas con moldes diferentes por
marcas como ProgettoK o Brumm).
