La inyección metálica a alta presión conocida como ‘diecasting’ nació como proceso industrial en el siglo XIX, revolucionando el mundo de la imprenta, y en el siglo XX se aplicó a la industria juguetera con óptimos resultados. Por lo general se atribuye a la compañía Dowst de Chicago el desarrollo de los primeros vehículos en miniatura hacia 1912, pero no hay que olvidar que en París la pequeña fabrica Simon & Rivollet ya disponía de un generoso catálogo de este tipo de juguetes aquel mismo año. Lo que sí es cierto es que Dowst, que en los años veinte llamó a sus modelos TootsieToy, desarrolló y patentó nuevas técnicas de fabricación que las marcas europeas adoptaron o copiaron.
Y también es verdad que el exitoso desembarco de los
TootsieToy en el viejo continente animó a otros fabricantes a llevar a cabo
productos similares. Tal fue el caso de Autajon et Roustan, un temprano experto
en llevar a cabo objetos diecast, que se ubicó en París, en la calle
Ménilmontant número 40. Según ciertos expertos, su actividad terminó en un
temprano 1923 llevando a cabo pequeños objetos de recuerdo como la Torre Eiffel
o el Arco del Triunfo en plomo inyectado. En breve estuvo disponible un pequeño
tanque en plomo con unos pequeños rulos bajo la carrocería que fue su primera
miniatura con ruedas. No cabía esperar entonces que el grado de sofisticación de
sus futuros modelos superaría al de los Dinky Toys británicos o los Märklin
alemanes de la misma época.
TAXI
El taxi de A.R. fue una copia directa del modelo equivalente
fabricado en Chicago por la compañía Dowst a partir de 1923, por lo que muchos
consideran que esa fue la fecha en la que Autajon Roustan comercializó su primer
automóvil, aunque eso no tiene por qué ser así. Se trata de un pequeño modelo en
plomo que estuvo disponible pintado o cromado y cuya escala era 1/60
aproximadamente.
LA GRANJA
En un momento en que en Reino Unido y Francia era muy popular
la fabricación de miniaturas relacionadas con el mundo rural, A.R. lanzó sus
interesantes vehículos granjeros en plomo a escala 1/60, algo que algunos
expertos datan en 1923 mientras que otros consideran que esa es una fecha
demasiado temprana. Los vehículos fueron un tractor, una apisonadora y un
locomóvil y a estos les acompañó una serie de aperos de labranza. Sin embargo,
no todos están de acuerdo en que los complementos salieran a la venta a la vez
que los vehículos antes de la Segunda Guerra Mundial y afirman que los aperos no
estuvieron disponibles hasta 1946. La cuestión sigue sin estar muy clara hoy día
y la teoría de Gamas43 es que todos estuvieron disponibles a un tiempo.
TRACTORES
En la imagen están las tres versiones del tractor de plomo.
Vemos un ejemplo, a la izquierda arrastrando de un arado, de cómo eran los
primeros modelos, con la parte baja del chasis despejada, las ruedas de una
pieza en plomo y un conductor de diseño simple. En la parte superior vemos una
segunda versión con otra clase de chófer y una sección metálica entre los ejes.
A la izquierda, en rojo, está el mismo modelo con cadenas de caucho.
Todos los tractores contaban con un gancho en la parte de
atrás para poder arrastrar distintos tipos de aperos. En la imagen vemos la
apisonadora en plomo.
TRACTOR DE VAPOR
Otro vehículo de granja fue este locomóvil o tractor de
vapor, probablemente inspirado en el modelo equivalente de Kansas Toys. Existen
ejemplares con una quinta rueda lateral o sin ella. También contaba con gancho
trasero para aperos de labranza.
APEROS DE LABRANZA
El locomóvil sin quinta rueda junto al resto de los aperos:
grada de discos en azul, arado en verde y empacadora en amarillo.
APISONADORA
La apisonadora en plomo contaba con tres grandes ruedas y en
ocasiones éstas y el techo estaban pintadas en color negro.
GRÚA
Los expertos de la casa de subastas Aguttes atribuyen este
modelo a Autajon Roustan. La similitud de la grúa con el modelo equivalente de
Simon & Rivollet es incuestionable. Parece estar confirmado que cuando S.R. dejó
de producir miniaturas en 1930 fue A.R. la que se quedó con sus materiales y
herrajes y eso lo explicaría.
SERIE LATIL
La serie de camiones Latil de camiones en plomo a escala 1/60
se inspiraba en la estructura desarrollada en Chicago por Tootsie Toy para su
serie de camiones Mack, que compartían chasis y cabina pero que contaban con
partes traseras diferentes. Debió ponerse a la venta entre 1926 y 1928. Es muy
probable que existan más versiones de las que se muestran a continuación.
Esperemos que con el tiempo vayan apareciendo.
LATIL VOLQUETE
Contaba con cabina en plomo y un volquete en chapa basculante
con faldón trasero articulado.
LATIL TORPEDO CERRADO
Sin cabina y con toldo de chapa.
LATIL TORPEDO CERRADO
Sin cabina y con toldo de algodón que se sostenía en una
estructura de chapa.
LATIL TORPEDO ABIERTO
Parece ser que originalmente incluía barriles o trancos.
LATIL GRÚA
Con un sofisticado mecanismo montado en un bastidor de plomo.
LATIL TORPEDO BOMBEROS
Con escaleras en plomo. Este modelo es casi idéntico a otro
que lanzó Tootsie Toy en 1927.
LATIL CISTERNA
Parece ser que originalmente incluía barriles o troncos.
LATIL CAÑÓN
Los acabados de los Latil militares se distinguen porque, al
contrario que en las versiones civiles, las ruedas iban pintadas del color gris
o verde caqui de la carrocería.El cañón contaba con un muelle y un resorte y
podían lanzar una miga de pan a unos dos metros.
Se conocen dos diseños distintos para el cañón. En la foto
también se observan los dos tipos de calandra que tuvo el Latil. La de la
derecha, menos frecuente, tenía una banda vertical central.
PEUGEOT 201 CABRIOLET DOS PLAZAS
Autajon Roustan se puso seria a partir de 1930 y, en vista de
que C.I.J. fabricaba miniaturas compatibles con la escala O ferroviaria para
Citröen y Charles Domage hacía lo propio para Renault, comenzó con sus primeros
modelos para la fábrica Peugeot. La serie 201 se inició aquel año con el pequeño
cabriolet de dos plazas que al medir nueve centímetros era exactamente de la
escala 1/43. En la imagen vemos uno de los envases que se recibían en tiendas y
concesionarios.
Muchos opinan que esta miniatura se basó en el diseño de la
serie GM desarrollada por Tootsie Toy en 1927, pero el modelo francés tiene un
diseño mucho más armónico. Contaba con acabado bicolor parabrisas, volante,
frontal cromado que incorporaba los faros y rueda de repuesto que, al igual que
la totalidad de las piezas de la miniatura, era de plomo.
El Peugeot 201 iba en ocasiones acompañado de un formidable
garage en chapa a juego.
PEUGEOT 201 Y 301 BERLINA
Este es el sistema de suspensión desarrollado por Autajon
Roustan, que estrenó con sus 201 y 301 berlina, consistente en un chasis de
chapa flexible que podía combarse de forma independiente para cada rueda
delantera. No todas las unidades lo tenían, se conocen modelos que simplemente
carecían de chasis y que probablemente no estuvieran destinados a los
concesionarios sino a las tiendas. Y ya que examinamos los bajos, es preciso
aclarar que a partir de 1933 estas miniaturas montaron neumáticos de caucho.
PEUGEOT 201 BERLINA
La miniatura de cuatro puertas llegó en 1931 y representaba
al modelo del 201 fabricado entre 1930 y 1933 y probablemente se trate de la
primera miniatura a escala 1/43 que incorporó un sistema de suspensión. Habrá
usted leído en alguna parte que la suspensión fue un invento de Solido de los
años cincuenta, ¿verdad? Pues no.
En la imagen una versión de tres colores. En el 201 en plomo
destaca el frontal cromado con los faros y la rueda de repuesto sujeta al
maletero. Los parachoques delanteros eran particularmente frágiles. ¿Ha
observado que hay una inscripción en el techo?
Peugeot encargó esta serie de miniaturas como objeto
promocional para anunciar su nuevo sistema ‘ruedas delanteras independientes
Peugeot’. Pueden encontrarse ejemplares con o sin dicha inscripción.
PEUGEOT 201 CABRIOLET CERRADO
Se comercializó en 1931 y parece ser que no montó el sistema
de suspensión de la berlina. Las primeras unidades tenían ruedas de una pieza en
plomo y a partir de 1933 montaron neumáticos de caucho. Se conocen versiones de
dos colores con el techo pintado en contraste, lo que otorgaba realismo a una
miniatura que representable a descapotable con el techo cerrado.
PEUGEOT 201 COUPÉ
Se puso a la venta en 1932 y representa a un coupé algo más
bajo que el cabriolet cerrado. Representa al modelo real que se comercializó en
Francia entre 1931 y 1933. La miniatura llevó neumáticos de caucho a partir de
1933, pero al parecer no montó suspensión. Se sabe que al menos este 201 llegó a
fabricarse con motor a cuerda.
PEUGEOT 301 BERLINA
Segunda berlina Peugeot que salió a la venta en 1933. Es un
modelo similar al 201 pero desde luego se creó con un molde totalmente nuevo. A
diferencia del 201, en su calandra cromada no aparece el logotipo Peugeot. El
embellecedor junto a la ventana trasera también lo diferencia del 201.
En la imagen una versión bicolor, con el techo pintado en negro. El 301 si montó el sistema de suspensión de A.R. Las primeras unidades tuvieron ruedas con neumáticos de caucho, incluyendo la de repuesto tras el maletero, pero a partir de 1938 (los expertos manifiestan que todavía se comercializaba ese año) las restricciones para el uso del caucho en Francia impusieron ruedas discoidales de plomo.
La popularidad de estos modelos animó a otros fabricantes a realizar copias más modestas de los originales. Hoy en día se desconoce el origen exacto de los que vemos en la imagen.
Peugeot encargó a A.R. dos tótem decorativos en plomo promocionando el 201 y el
301.
COCHE DE CARRERAS
El coche de competición que se puso a la venta en 1933 no
estaba diseñado a escala 1/43, sino 1/60 y este tamaño favoreció que se
incluyera en el juego de mesa ‘París-Niza’. Originalmente montaba llantas de
plomo con neumáticos de caucho, y a partir de 1938 ruedas discoidales de plomo.
RENAULT TN6A
El autobús de París a escala 1/80 se puso a la venta en 1933
y contaba con ruedas con neumáticos, techo en plomo con capilla delantera, motor
a cuerda y parachoques hecho con la sección de un neumático. Hacia 1938 el
modelo se simplificó pasando a tener un techo en chapa sin capilla delantera y
desapareciendo el motor. Finalmente las ruedas pasaron a ser discos de plomo
(parte superior).
Versión sin motor, sin parachoques y con techo en chapa.
PEUGEOT 301MK
En 1934 Peugeot actualizó sus 301 dotándoles de un nuevo
diseño con el frontal inclinado. A.R. vio la oportunidad de aprovechar la
experiencia ganada con los camiones modulares Latil y desarrolló una nueva
cabina para el modelo comercial 301MK para la que creó unas treinta variantes.
El chasis y las ruedas eran de plomo y las traseras podían ser de plomo o chapa.
Nunca equipó neumáticos. Su escala fue también 1/60 al igual que el Latil. En la
imagen se comparan ambos modelos.
LAS RUEDAS DEL PEUGEOT
Existieron tres tipos básicos de ruedas para la Peugeot 301.
Las primeras, de plomo en bruto, eran iguales a las que montaba el furgón Latil.
El segundo tipo de rueda, también de plomo, iba pintada del mismo color que la
cabina y existieron en tres diámetros diferentes, siendo las más modernas las de
menor tamaño. Finalmente, la escasez acarreada por el esfuerzo bélico vino
acompañada de ruedas estampadas en baquelita en colores variados. A continuación
vamos a ver algunos ejemplos de las muchas variantes de A.R. sobre la furgoneta
Peugeot 301.
PEUGEOT 301MK VOLQUETE
Con volquete basculante incluyendo faldón articulado, el
mismo del Latil.
PEUGEOT 301MK CISTERNA
La misma cisterna del Latil equivalente.
PEUGEOT 301MK PLATAFORMA CERRADA
Con toldo en chapa, también disponible como ambulancia
militar.
PEUGEOT 301MK PLATAFORMA CERRADA
Versión de correos.
PEUGEOT 301MK PLATAFORMA CERRADA
Con carga de madera.
PEUGEOT 301MK FURGÓN
Versión de dos tonos.
PEUGEOT 301MK FURGÓN
Versión de correos.
PEUGEOT 301MK FURGÓN
Versión ambulancia disponible en acabado civil o militar.
PEUGEOT 301MK FURGÓN
Versión acristalada disponible en acabado civil o militar y
también como ambulancia.
PEUGEOT 301MK VALLA ALTA
Cerrado con toldo de chapa y vallado en plomo.
PEUGEOT 301MK VALLA ALTA
Abierto, sin toldo.
PEUGEOT 301MK VALLA BAJA
PEUGEOT 301MK VALLA BAJA
Con toneles de madera.
PEUGEOT 301MK VALLA BAJA LECHERO
Contaba con una pieza plana con agujeros en las que podía
colocarse bidones de plomo que, según algunas fuentes, eran un diseño original
de Simon & Rivollet. Existieron varias versiones: con cuatro, seis o incluso con
once bidones.
PEUGEOT 301MK VALLA BAJA
Con toldo en chapa.
PEUGEOT 301MK MILITAR
Con el cañón que montaba el Latil.
PEUGEOT 301MK MILITAR
Con un foco articulado que giraba en torno a su eje.
PEUGEOT 301MK MILITAR
Versión plataforma con toldo de chapa y un gancho con el que
arrastrar una cocina de campaña. También estuvo disponible como arrastre una
pieza de artillería.
PEUGEOT 301MK PLATAFORMA BAJA
PEUGEOT 301MK PLATAFORMA BAJA
Con tres toneles de madera
PEUGEOT 301MK PLATAFORMA BAJA
Con tres troncos de madera
PEUGEOT 301MK PLATAFORMA BAJA
Lechero con bidones de plomo.
PEUGEOT 301MK PLATAFORMA BAJA
Versión sin soportes laterales. Con tonel de madera al que
iba sujeto un grifo hecho en plomo.
PEUGEOT 301MK PLATAFORMA BAJA CON SOPORTES LATERALES
La misma pieza del modelo portacables podía doblarse para
asír una goma elástica que sujetaba un gran tonel de madera como en la imagen o
bien dos barriles más pequeños colocados cada uno a un lado del soporte tumbados
en sentido perpendicular.
PEUGEOT 301MK PLATAFORMA BAJA CON SOPORTES LATERALES
Con una pieza especial que hacía las veces de plataforma en
la que iba colocado una bobina portacables de madera con manivela metálica
sujeto a soportes laterales de chapa.
PEUGEOT 301MK PLATAFORMA BAJA
Con una ingeniosa cinta transportadora activada por una
manivela.
PEUGEOT 301MK GRÚA
Con una grua que giraba alrededor de su eje mucho más simple
que la del Latil.
PEUGEOT 301MK BOMBEROS
CAMIÓN DELAHAYE
En la imagen vemos parte de la inmensa colección del gran
experto coleccionista y escritor Paolo Rampini, concretamente algunas baldas
dedicadas a Autajon Roustan. En la parte superior izquierda vemos al gran camión
en plomo que A.R. desarrolló en 1935 y que algunos consideran un Delahaye. La
comparación con otras miniaturas del mismo fabricante a escala 1/60 revela que
con su gran tamaño de 15 centímetros se realizó a una escala 1/24 y, de hecho,
la pieza que representa al volante era en realidad la rueda delantera del
tractor a vapor. El camión contaba con un chasis de chapa de acero prensada y el
cuerpo estaba hecho de chapa con partes en plomo. Tenía un potente motor a
cuerda y ruedas con llantas en plomo y neumáticos en caucho.
CAMIÓN DELAHAYE
CAMIÓN DELAHAYE AMBULANCIA
Versión ambulancia militar.
CAMIÓN DELAHAYE TORPEDO
Torpedo con barriles. Desde esta parte se aprecia el
mecanismo de cuerda.
CAMIÓN DELAHAYE GRÚA
Con una formidable grúa articulada en chapa y plomo.
CAMIÓN DELAHAYE MILITAR
Versión torpedo con toldo en chapa.
CAMIÓN DELAHAYE ARTILLERÍA
Con una artillería antiaérea en chapa y plomo.
BLUEBIRD
De vuelta a la escala 1/43, en 1935 apareció el coche de
record Bluebird en plomo que contaba con ruedas de goma. En 1936 se le instaló
un motor a cuerda y en 1938 y debido al esfuerzo bélico y la carestía del caucho
sus ruedas pasaron a ser discos de plomo.
PEUGEOT 601 L COACH SPORT
A partir de 1935 Autajon Roustan centró al mayoría de sus
novedades en la reproducción de automóviles en plomo a escala 1/43 de gran
calidad concebidos como promocionales para Peugeot. En la imagen caja de seis
unidades del Peugeot 601.
Formidable modelo aerodinámico realizado a partir de 1935 en
plomo con ruedas de llantas de plomo y neumáticos de caucho, frontal en chapa,
sistema de suspensión, motor a cuerda e inscripción trasera ‘Fuseau Sochaux’.
PEUGEOT 402 COACH FUSEAU SOCHAUX
Formidable modelo aerodinámico realizado en 1937 en plomo con
ruedas de llantas de plomo y neumáticos de caucho, frontal en chapa, sistema de
suspensión, motor a cuerda e inscripción trasera ‘Fuseau Sochaux’.
Versión sin motor a cuerda y con las ruedas delanteras
carenadas.
Versión de 1938 ó 1939, con la ruedas carenadas, siendo estas
de una sola pieza en plomo.
PEUGEOT 802 ANDREAU
Miniatura a escala 1/43 en plomo con neumáticos de caucho,
sistema de suspensión frontal en chapa y motor a cuerda. Se conocen versiones
con y sin motor y con y sin la rueda delantera carenada.
PEUGEOT 402 DARL’MAT
Roadster de plomo puesto a la venta en 1938 con motor a
cuerda, sistema de suspensión, neumáticos de caucho y frontal en chapa.
Existieron versiones con y sin motor a cuerda.
Versión con la rueda delantera carenada de 1938. A partir de
1939 estos modelos también montaron ruedas de una pieza en plomo.
Trasera de una unidad perteneciente al matrimonio Espinasse
que conserva la pegatina original con el texto 'Peugeot 402 ligera, la reina de
la ruta'. No olvidemos que en francés el automóvil es de género femenino.
PEUGEOT 402 BERLINA
Con suspensión, motor a cuerda y frontal en chapa. La serie
402 fue la última realizada pa Peugeot antes de la guerra y tuvo que competir
con los modelos equivalentes de Dinky Toys, Domage & Cie y J.R.D.
Versión sin motor.
PEUGEOT 402 LIMUSINA
Con seis ventanas.
Sin motor a cuerda.
TANQUE RENAULT FT17
Para terminar con el repaso de los modelos A.R. anteriores a
la Segunda Guerra Mundial es preciso mencionar estos tres que se comercializaron
en 1938. El tanque era un sencillo modelo en plomo con ruedas del mismo material
y sin cadenas.
AUTOGIRO LA CIERVA
En autogiro en plomo contaba con un ingenioso mecanismo de
cuerda que además de hacerlo avanzar hacía girar sus dos hélices.
AVIÓN
El avión era una miniatura que compartía fuselaje con el
autogiro, pero no contaba con motor a cuerda.
LA POSGUERRA
Las penurias de la posguerra hicieron que el plomo se
convirtiera en un bien escaso y costoso porque era empleado en la fabricación de
barcos. A.R. retomó su actividad en 1946 centrándola en una nueva miniatura
basada en la furgoneta 301 realizada en chapa de acero que llegaba de EEUU.
Desarrolló un modelo anónimo (la relación con Peugeot se había acabado) con
chasis, cabina, techo y frontal en chapa en el que podía instalar las piezas
sobrantes de plomo de antes de la guerra.
Autajon Roustan hizo lo posible dentro de sus muy limitadas capacidades
económicas para permanecer en el mercado.
Lanzó cuantas variantes pudo de su furgoneta, reeditó algunos modelos a escala 1/43 de antes de la guerra pero realizados con metales baratos y volvió a poner a la venta los modelos agrícolas y sus aperos así como una versión simplificada del autobús. Finalmente, la última miniatura de Autajon Roustan fue una versión en plástico del Renault TN6 con la que pretendía explorar otras líneas de negocio pero, incapaz de posicionarse, cerró sus puertas en 1955.
